Анализ смертельного автомобильного травматизма за 1994-1998 г.г. (по г. Биробиджану)

/ Бурдинский Ю.А.  // Избранные вопросы судебно-медицинской экспертизы. — Хабаровск, 2000 — №3. — С. 45-48.

Бурдинский Ю.А. Анализ смертельного автомобильного травматизма за 1994-1998 г.г. (по г. Биробиджану)

Областное бюро СМЭ, г.Биробиджан (нач. — Э. Константинов)

ссылка на эту страницу

По данным различных авторов на дол ю смертельной автодорожной травмы приходится от 32 до 70 % всей тупой травмы. За 1994-98 гг. по г.Биробиджану эта травма составила 38,8%.

Целью этой работы явилось изучение смертельного автомобильного и мотоциклетного травматизма на основе анализа материалов танатологического отдела областного бюро СМЭ Еврейской Автономной области за пятилетний период 1994-1998 годы.

За это время на дорогах г.Биробиджана и Биробиджанского района погибло 137 человек, из которых мужское население составило 71,5 % (98), женское 28,5 % (39). По механизму транспортная травма распределилась следующим образом:

Таблица 1.

Годы

Вид травмы

1994 г.

1995 г.

1996 г.

1997 г.

1998 г.

Удар частями автомобиля

37

18

11

17

21

Травма внутри салона автомобиля

4

4

12

Переезд колесами автомобиля

1

1

2

Мототравма

7

2

1

2

Всего:

49

20

16

18

37

Наибольшая смертность при транспортной травме отмечена в 1994 г. и 1998 г. с равномерным волнообразным спадом-подъемом в промежуточные годы. По всем годам на первом месте стоит травма от столкновения движущегося автомобиля с человеком, которая составила 76 % (104) от всей дорожной травмы. На втором месте - травма внутри салона автомобиля 14,5% (20), на третьем месте мотоциклетная травма 8,7% (12). Переезд колесам и встречается редко (наиболее часто это происходит с малолетними детьми). В 1998 год у отмечается резкое увеличение травмы внутри салона автомобиля (почти в три раза в сравнении с прошлым и годами). Наблюдается значительное снижение мотоциклетной травмы с 9,6% до 2,7%.

Из всех участников дорожно-транспортного происшествия, 82,4 % (113) находились в алкогольном опьянении различной степени, от легкой до средней. Алкоголизация водителя незначительна и составляет всего 4,3 % (7) из них 85 % (6) человек получили травму внутри кабины. Отмечается большой процент алкоголизации пешеходов 49,6 % (67).

В возрастном аспекте преимущественно превалирует смертельная травма, сред и трудоспособной части населения в возрасте от 18 до 50 лет, а так же пожилого населения старше 50 лет. По возрасту, смертельная травма раскладывается следующим образом: 1-5 лет - 1,4% (2),6-10 лет - 2,9% (4), 11-15 лет - 2,9% (4), 16-20 лет - 8,8% (12), 21-30 лет - 24,2 % (33), 31-40 лет - 25 % (34), 41-50 лет - 14,7% (20), старше 50 лет - 19,8% (27).

Наиболее травмоопасным является летне-осенний период с мая по ноябрь, т.е. в период наибольшего количества транспортных средств на дорогах города, совпадающий с увеличением количества пешеходов. С другой стороны, по-видимому, в этот период снижается чувство опасности у водителей, которое присутствует в весенне-осенний период (гололед) и зимой (снежный покров на дороге). Так, в мае было 26 случаев (19% ), марте и июле - по 17 (12,4%), июне-августе - по 14 (10,2%), сентябре -13 (9,4%), октябре - 12 (8,9%). По другим месяцам количество транспортной травмы колеблется в пределах 1,5-2% Наименьшее количество смертельной травмы приходится на первый и последний месяцы года.

Отмечается выраженная сезонность транспортной травмы, хорошо прослеживаемая по таблице.

Таблица 2

Наиболее часто транспортная травма случается на улицах города 110 (80,2%), реже на шоссе - 27 (19,7%). Травма на улицах города от столкновения автомобиля с пешеходом составила 72,2% (99), травма внутри кабины - 8% (11). На трассе от столкновения автомобиля с пешеходом 3,6%(5), травма внутри салона - 16% (22).

На мест е происшествия погибло 60% (82), из них 47 % (65) мужчины и 12,4 % (17) женщины Из доставленных в лечебное учреждение умерло 55 человек, причем в первые сутки 28,3 % (15), на 2-3 сутки 6% (4), после третьих суток 62 % (36).

По причине смерти на первом месте стоит черепно-мозговая травма 53 % (73), затем явления чистого шока - 28 % (38), шок в сочетании с кровопотерей 15% (20), механическая асфиксия внутри кабины 3,6% (5), эмболии 0,7% (1). Двенадцать человек умерло от инфекционных осложнений, в основном от присоединившейся пневмонии, что составило 8,7% смерти от всей дорожной травмы.

Анализируя условия транспортной травмы, выявляется следующая картина: основное количество транспортных происшествий происходил о вблизи нерегулируемых пешеходных переходов, в первую очередь по вине самих пешеходов. На регулируемых перекрестках вина участников дорожного происшествия (пешеходов и водителей ) примерно одинакова. Травма внутри салона автомобиля, при столкновении двух движущихся автомобилей, происходила преимущественно по вине водителя автомобиля, выезжавшего с второстепенной дороги. На трассе основными виновниками дорожно-транспортных происшествий признаны водители, обгонявшие попутный транспорт на закрытых участках дороги, либо превышавшие скорость, что приводил о к последующем у заносу автомобиля.

При сравнивании структуры смертельной травмы по г. Биробиджану с данным и за предыдущие 5 лет (1989-1993гг.), обращает на себя внимание рост автотранспортной травмы примерно на 5-8 %, увеличение количеств а погибших на 12 %, уменьшение переезда колесам и автомобиля на 6,7%, увеличение травматизации людей пожилого возраста на 5,4%. Значительно увеличилась частота травмы внутри салона на 18%, по некоторым годам даже на 23%. Столкновение автомобиля с пешеходом увеличилось на 3%. На 15% увеличились дорожно-транспортные происшествия на улицах город а и на 3,8% на шоссе.

Заключение:

  1. Наблюдается волнообразность транспортной травмы с её значительным подъёмом через 4-5 лет.
  2. Наибольшее количеств о смертельной травмы при ДТП приходится на удар пешехода частями автомобиля. В 1998г. наблюдается резкий подъём смертельной травмы внутри салона автомобиля.
  3. Снижается мотоциклетная травма, что связано с увеличением парка дешевых автомобилей импортного производства, снижением престижности мототранспорта среди молодёжи.
  4. Наиболее травмоопасными являются летние и осенние периоды, что по-видимому связано с увеличением количества автомобилей в этот период, а так же пренебрежением участникам и дорожного движения элементарным и правилам и поведения на дорогах.
  5. Наиболее подверженным транспортном у травматизм у является мужское трудоспособное население города.

похожие статьи

Влияние некоторых факторов на особенности повреждений, возникающих в условиях автомобильной травмы у детей-пассажиров / Савенкова Е.Н., Ефимов А.А. // Судебно-медицинская экспертиза. — М., 2019. — №1. — С. 4-7.

Характер и локализация повреждений у водителей и пассажиров при несмертельной травме в салоне легковых автомобилей при опрокидывании / Саркисян Б.А., Паньков И.В. // Медицинская экспертиза и право. — 2010. — №6. — С. 42-45.

Судебно-медицинская оценка наезда легкового автомобиля в случаях нелетальной травмы / Глинский С.В. // Избранные вопросы судебно-медицинской экспертизы. — Хабаровск, 2019. — №18. — С. 61-63.

Повреждения, причиняемые стопорными кольцами автомобиля / Игнатенко А.П. // Судебно-медицинская экспертиза. — М., 1968. — №4. — С. 42-43.

Отделение нижних конечностей при автомобильной травме / Легеза В.В. // Судебно-медицинская экспертиза. — М., 1968. — №4. — С. 41-42.

больше материалов в каталогах

Автотравма