Изолированная тупая травма при монтаже колес автомобиля
/ Туребаев О.Н., Резников А.Н., Фролов В.В., Куздыбаев А.С., Нуфтиев И.Н. // Матер. II Всеросс. съезда судебных медиков : тезисы докладов. — Иркутск-М., 1987. — С. 105-106.
![Туребаев О.Н., Резников А.Н., Фролов В.В., Куздыбаев А.С., Нуфтиев И.Н. Изолированная тупая травма при монтаже колес автомобиля Туребаев О.Н., Резников А.Н., Фролов В.В., Куздыбаев А.С., Нуфтиев И.Н. Изолированная тупая травма при монтаже колес автомобиля](book/pic/m2.jpg)
(Актюбинск)
В существующей судебно-медицинской литературе широко освещены вопросы диагностики повреждений, возникающих при автомобильной травме (А. А. Солохин, 1972, 1980; В. В. Хохлов, 1977; А. П. Ардашкин, 1984; И. И. Язвинский, С. С. Казакевич, 1983; В. М. Антипов, М. Я. Зингерман, Т. И. Шапортова, 1983; С. Е. Винокурова, 1985 и др.).
Как указывает А.А. Солохин (1972): «...под автомобильной травмой следует понимать комплекс повреждений, причиненных наружными и внутренними частями движущегося автомобиля...» Под механизмом травмы автор (1980) подразумевает: «...процесс последовательного воздействия на тело человека травмирующего предмета (наружных и внутренних частей)..., а также дорожного покрытия...».
Однако несмотря на большое количество работ, посвященных данной проблеме, мы не нашли указаний на те повреждения, которые возникают у водителей и обслуживающего технического персонала при выполнении ими ремонтных работ, хотя в судебно-медицинской практике случаи таких экспертиз бывают нередко и поэтому представляют собой практический интерес. Следует указать, что повреждения/ возникающие у водителей и персонала, обслуживающего транспортные средства, бывают весьма частыми и нередко специфическими.
В период 1985—1986 гг. мы наблюдали 8 случаев специфических травм водителей, возникших при ремонтных работах, связанных с накачиванием и разбортировкой шин колес грузовых автомашин. Во всех наблюдениях (6 смертельных, 2 несмертельных) повреждения были получены от воздействия уплотнительного стопорного кольца.
Металлическое уплотнение, стопорное кольцо представляет собой пружинистую нецельную шайбу диаметром до 56,2 см по наружному краю, шириной 3,4 см. Оно применяется в качестве уплотнителя и располагается между диском колеса и боковой поверхностью ската шины. По правилам техники безопасности при накачивании шин компрессором или же разбортировке, необходимо стопорное кольцо фиксировать металлическим стержнем, через отверстия в диске и полностью убедиться в правильности установки. В противном случае, под большим давлением в шинах кольцо постепенно сползает из-за наружного края диска и происходит его вылет кпереди и вверх с большой кинетической энергией и нередко такие случаи заканчиваются тяжелыми увечьями.
В 6-ти случаях судебно-медицинского исследования трупов водителей и 2-х случаях освидетельствования пострадавших были обнаружены однотипные повреждения в виде вдавленных— фрагментированных переломов костей лба и лицевого скелета и ушибленнорваных ран поврежденных областей, сопровождавшихся тяжелым ушибом головного мозга и нарушением анатомической целостности вещества головного мозга.
Раны и переломы костей черепа располагались поперечно или косо-поперечно относительно лица, имели размеры от 9x3 см до 12X4 см. Линии излома по верхнему и нижнему краю дефекта костных пластинок были ровными, отвесными, вдавленными внутри черепа. На внутренних костных пластинках линия излома крупноволнистая, поверхность излома скошенная под углом 30—45°, нередко сломанные кости фрагментировались, образуя многочисленные осколки. Фрактологические и трасологические исследования свидетельствовали о генезе вышеописанных повреждений от воздействия боковых граней стопорного, уплотнительного кольца, при положении пострадавшего с наклоном головы и туловища к ремонтируемому колесу.
Таким образом, приведенные нами данные свидетельствуют о том, что изолированная травма головы водителей и технического персонала, возникающая при ремонтных работах, связанных с автотранспортными средствами являются специфическими, повторяющими все особенности травмирующего предмета и могут быть использованы в экспертной практике при установлении условий и механизма производственной травмы.
похожие статьи
К методике судебно-медицинского исследования повреждений и следов, причиненных предметами с резиновой поверхностью / Сашко С.Ю., Исаков В.Д., Дробленков А.В., Лебедева Т.В. // Судебно-медицинская экспертиза. — М., 2013. — №5. — С. 7-12.